مدیریت آلاینده های خروجی از موتورها

چند نوع تكنولوژي براي مديريت آلاينده Nox تولیدی موتورها در دسترس می باشد. استانداردهای آلایندگی Tier نسخه های قبلی بخوبی با استفاده از تکنولوژی in-cylinder مدیریت می شدند یعنی تغییر دینامیک فرآیند احتراق جهت حصول به یک احتراق پاکتر. اما این تکنولوژی به تنهائی جهت احراز استاندارد مورد نیا ز Tier 4 interim / stageIII B کافی نیست. پس از تحقیقات قابل ملاحظه، محققان صنعت موتور به این نتیجه رسیده اند که جهت احراز این استاندارد 2 راه معتبر و قابل اطمینان وجود دارد. روش اول استفاده از گازهای خروجی موتور جهت خنک کردن فرآیندهای مرحله احتراق و روش دوم استفاده از سیستم موسوم به SCR می باشد(Selective catalytic reduvtion)Nox در دماهای بالای محفظه احتراق تشکیل می شود. بنابراین می توان بخش کمی از گاز خروجی را خنک کرده و جهت خنک کاری سیلندر دوباره آنرا به درون سیلندر فرستاد. از آنجائی که گاز خروجی حاوی مقادیر قابل توجهی بخار آب می باشد (که محصول فرعی فرآیند احتراق است) این عامل می تواند در خنک کاری محفظه احتراق نقش داشته و به کاهش تشکیل Nox کمک کند. این روش نسبتاً مقرون به صرفه بوده و میتوان تجهیزات مورد نیاز آن را به سادگی ضمیمه موتور نمود و پیش بینی می شود مصرف سوخت آن چیزی حدود 3% بیشتر ازمصرف سوخت موتورهای دارای استاندارد آلایندگی Tier 3 باشد.SCR روشی است که در حال حاضر در موتورهای on-highway بویژه در اروپا استارت آن زده شده است. تفاوت اساسی این روش با روش های دیگر در آن است که موتور علاوه بر مخزن سوخت اصلی نیاز به یک مخزن سوخت دوم دارد و راننده به ازای هر 3 یا 4 بار که مخزن اصلی را پر می کند، این مخزن فرعی را نیز پر میکند. این سوخت که دراروپا آنرا سوخت Adblue و در آمریکای شمالی آنرا سوخت ضد آلاینده دیزلی می شناسند حاوی یک ماده شیمیائی بنام اوره است. اوره به میزان بسیارکم چیزی در حدود 4 یا 5 درصد سوخت اصلی به محفظه احتراق پاشیده می شود و با گازهای موجود در محفظه ترکیب میگردد. کاتالیست هیدرولیستی این ترکیب را تبدیل به آمونیاک می کند و این آمونیاک با Nox واکنش داده و تولید نیتروژن، آب و دی اکسید کربن می نماید. در یک مرحله دیگر کاتالیست اکسیداسیون هر نوع آمونیاک باقی مانده در گازهای خروجی را می زداید چرا که آمونیاک بصورت بالقوه مضر بوده و دارای بوی بدی است.SCR نسبت به تکنولوژیهای دیگر قادر است تا چیزی حدود 5% در مصرف سوخت صرفه جوئی نماید. این که آیا استفاده کننده از موتور واقعاً با استفاده از این روش صرفه جوئی مالی می کند یا خیر بستگی به قیمت سوخت و اوره در کشورهای مختلف دارد. بعنوان مثال در انگلستان Adblue کمی گرانتر از سوخت red diesel است که در اکثر تجهیزات و ایستگاههای سوختگیری موتورهای off-highway مورد استفاده و اقع میشود اما از سوخت موتورهای on-highway ارزانتر است.

نظر ها

جستجو

تنها کاربران عضو شده می توانند نظر ارسال کنند!